n55动员机用在什么车(n55动员机用在什么车上) - 策划百科 - 上海活动策划公司

n55动员机用在什么车(n55动员机用在什么车上)

17 0 2024-05-15
n55动员机用在什么车(n55动员机用在什么车上)

作者 —— 咖加用户:李索罗

已经有那么一段时光。长轴版3系有个叫做335Li的版本。N55动员机有225千瓦。在事先算是难过的好车。

横竖这玩意听起来就很不政治准确。不到十年。电动化的风潮就囊括了天下。宝马倒也费事。把335Li的最后一个字母挪到了最后面。搞出来一台i3 35L。

n55动员机用在什么车(n55动员机用在什么车上)

作者 —— 咖加用户:李索罗

已经有那么一段时光。长轴版3系有个叫做335Li的版本。N55动员机有225千瓦。在事先算是难过的好车。

横竖这玩意听起来就很不政治准确。不到十年。电动化的风潮就囊括了天下。宝马倒也费事。把335Li的最后一个字母挪到了最后面。搞出来一台i3 35L。

固然不用4系的年夜鼻孔。但i3看起来仍是不太聪慧的样子。别的这台车的外笼罩件看起来跟一般三系差异也不年夜。看样子应当是个油改电了。这年月还敢在中国市场推出售价超越30万的油改电车型。也欠好说是身怀特技仍是笨拙至极。

座椅跟空间

前排座椅跟个别的3系没什么差别。坐姿能够调地十分低。也不显明的槽点。但看样子是不侧翼调理跟腰部支持调理了。极端抠门。

第二排也跟长轴版3系无异。毛病就是座椅靠背跟坐垫之间的夹角偏小。靠背绝对仍是偏竖立。

靠外侧的儿童座椅装置点装潢盖设计有成绩。会顶到搭客的盆骨。可能也看身体。出现如许的初级过错八成是人机校核没做好。

空间也跟一般长轴3不差别。一车乘坐四个成年人也不任何成绩。

出乎意料的是i3并不应用全玻璃车顶。而且头部空间还失掉了充足保证。值得一个好评。

后备箱肉眼看上去也跟一般3系不显明差别。从家用角度看i3的空间表示在电动轿车里算是相称好了。

内饰跟人机工程学

n55动员机用在什么车(n55动员机用在什么车上)

内饰设计逻辑停止了年夜改。重要会合在多少方面:双联屏。撤消实体空调面板。电子档杆改为“高尔夫”式。双联屏这个设计变更我团体以为是最不主要的。比拟F30代3系的内饰逻辑。后期G20就曾经有意地在将中控屏下移并跟仪表放在统一高度上。在视觉上的规划跟油版并不差别。影响比拟年夜的反而是被撤消的遮光板。不外由于屏幕用了曲面屏跟传统车顶。并不显明的仪表反光出现。实体空调面板撤消是由于空调功效做进了iDrive体系里。调理起来也就还行吧。横竖不照实体的好用。

我反而以为这个从高尔夫上偷来的换挡模块是个很伤害的旌旗灯号。固然这对一台电动车来说并不是什么成绩。电动车的挡位构造用一维的挡槽逻辑是充足的。但对曾经宣布新内饰的改款3系来说这可能会是一个坏新闻。应用雷同的换挡机构可能也象征着一部门低配不偏向盘换挡的3系将掉去工资干涉挡位的才能。对一台夸大“操控”的3系来说。这也算是彻底不装了。固然从市场的角度公道。但无疑是个吃相丢脸的操纵。回首看看宝马近来多少年的产品。“Sheer Driving Pleasure”的品牌宣扬语是该改改了。

iDrive 8涓滴不一个车机应当有的样子。用起来跟十年前的安卓手机差未几。界面UI跟逻辑都相称混乱。用旋钮操纵的休会也不如IDrive 6。估量很快就会被删失落。简略来说iDrive 8的逻辑更像是事后归好类的手机界面。全部功效都给你堆在与一级菜单共存的二级菜单里。让人完整摸不着脑筋。也不针对应用频率做任何优化。

不外驾驶坐姿与纯油3系分歧。想晓得宝马盘算什么时间砍失落偏向盘前后调理。

PVC包覆的遮阳板应当是换供给商了。跟之前的车型比拟工艺有显明降低。

车内一些储物格的植绒贴片也被撤消失落了。本钱节省做得十分过火。

高低车方便性比拟汽油版3系也有显明好转。前后排下车都市蹭到侧饰板。详细起因比及前面再讲吧。总之i3内饰设计跟人机工程学在易用性上比拟2022年款的汽油3系有显明退步。一些成绩也将会出当初小改款的一般3系上。近来两年宝马终端售价上涨。还能有这么一年夜堆显明的设置升级。可见宝马的品牌代价确切在飞速增加。

能源总成

210千瓦电念头动员这台两吨重的3系倒不算吃力。但跟Model 3那种轻快的感到仍是有显明差别的。尤其是起步初段仍是能感到到车子的粗笨。刹车脚感跟一般3系略有差别。增益随行程呈高下高散布。由于初段踏板回弹力很弱。以是稍微加速时初段的踩踏力须要操纵地十分精致。须要顺应。三种驾驶形式转变的重要是电门踏板在时光跟踩踏深度两个维度上调剂输出特征。根本上能够同等于一个有三种预设的油门减速器。

别的i3这台励磁电机的能耗表示还不错。试驾时30多度开空调。在不拥挤的城郊途径上表显百公里电耗在13阁下。并且电机跟加速器应当安排了隔音包。在车内多少乎听不到来自电驱体系的乐音。

悬架

n55动员机用在什么车(n55动员机用在什么车上)

转向手感跟一般3系差异不年夜。低速时偏沉。回正挺踊跃。不太多须要吐槽的点。

跟一般3系在构造上的差异是后悬架的氛围悬架。毫无疑难这是为了承当电池多出来的那部门分量。但后悬架对后排的舒服性处置地并欠好。拉伸阻尼比拟年夜。招致后排的滤震平顺性较差。在悬架拉伸不时常有掉重的感到。可万万别认为用了空悬就必定舒畅。前轴表示还算畸形。能感到出来阻尼跟弹簧磅数设定也比一般3系年夜了一些。相较之下前排舒服性仍是比后排要好不少的。

操控仅仅是能开的程度。极限十分低。可能是由于轴菏的起因。i3在重心阁下转移之后特殊轻易甩尾。瞬态的呼应也非常成绩。车头横摆增益先快后慢再变快。开起来给人的感到就是车头繁重。车尾更重。并且常常会出现一些十分诡异的特征。一个速率稍快的持续变线就会惹起甩尾。随同着响胎。电子稳固顺序的粗鲁参与。侧向滑移还须要再等一会才会彻底停上去。这应当是我开过操控最差的宝马。乃至跟传统动力的34C比拟。悬架机能也不任何上风。

NVH机能

轮胎斑纹固然跟一般3系分歧。但曾经改成了非防爆配方。在后排显明比一般3系宁静了良多。但前排在时速80以上能很明白地听到一直有空腔音传进车内。不晓得跟轴菏增长有不直接关联。在40万价位来看。整车的乐音操纵程度比拟差。有必定的可能性是由于天热胎压过高从而发生空腔音。感兴致的话能够本人去尝尝。

一些细节

起首能够断定一点。i3的车身硬点设计跟一般3系不太年夜差别。从车内的座椅。转向管柱安排跟后排空间来看跟一般3系应当是完整分歧的。

别的从前轮为例。i3的车轮直径比纯油3系年夜22毫米。油车为225/45 R18。而i3是225/50 R18。斟酌到轮胎跳动的上包络空间。以及从轮心到空中间隔的增长。这一修改应当会使车身高度增长20毫米阁下。长轴3系车高1463。i3高1481。两者相差18毫米。

再看外型。侧下饰板跟后保都加了一圈玄色注塑。假如将这部门涂成车身色的话则会发明i3比一般3系“厚”了不少。这也招致了后面提到的下车蹭裤腿的成绩。前保险杠上的假格栅仿佛也锐意拉长了Z向高度来幸免比例成绩。但假如单看玻璃的话仍是会留神到比例有一些奇异。以是多少乎能够断定一件事。i3就是在一般3系的车身下挂了一块电池。招致最小离地空隙变小。而后再经由过程增长轮胎直径。对吊挂多少何停止修正来进步最小离地空隙。怎样说呢。这是一种十分费事儿的“油改电”。放在2022年。用“搪塞”来描述都提拔这台车了。

总结

提炼一下长处:空间很好。人机工程学比年夜部门电动轿车都要好。静音性在电车范畴还对付。提炼一下毛病:贵。操控感差。极限低。能源弱。架构仍是个油改电。十分搪塞。不诚意。假如不是框定了必需是轿车。后排有强需要。对驾驶没请求。一样平常开车特殊佛系还不差钱。不然最好别买。

发表评论:

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。

展览设计 展台设计 品牌发布 场地布置 婚礼策划 会务论坛